七月来临，旅游城市们长达两个月的“暑期档”正式拉开战役。
一年要在网上走红十二个月的“赛博朋克”之城重庆，也在6月的最后一周正式启动了耗时三年建设的重庆东站，打响2025暑假“欢迎来耍”第一枪。
作为开通前就已在网上备受关注的网红高铁站，重庆东站无论是硬件软件都相当能打：
122万平方米的建筑总面积，相当于170个标准足球场，位列全国高铁站第一；
3场15台29线的站场规模，远期年旅客发送量5500万人次，日均15万人次，高峰小时发送量1.6万人，最高聚集人数1.5万人，在全国省会枢纽站名列前茅。
设计师更是驶出了浑身解数，誓将“8D城市”之魂贯穿到底，利用80米地形高差集约布局，8层垂直空间设计，桥上3层、桥下5层，高铁、轨道、公交换乘距离不到200米，铁路与地铁免安检互通，5分钟内完成所有交通方式切换，高架通廊、山城步道连接周边商务区，出站即入城。
展开剩余86%美学和人文角度也不放过：40根“重庆市市树”黄桷树状支撑，梭形玻璃天窗，ETFE膜天窗隔热节能，年省电618万度，6500个充电座椅、智能空调系统360度无风感送风……这时候有网友发问：整那么多没用的，我在里面迷路怎么办？
只见重庆东站宠溺一笑：游客大人请看，手机App、小程序，可提供室内导航！
重庆东站开通不到一周，出站换乘层商铺已人头攒动，餐饮、特产店铺前排起长队。希尔顿欢朋、全季等中高端酒店品牌争相进驻，西南楼项目竞价成交价飙升至1.028亿，增值率高达18%。
然而，仅仅三天，风向突变，重庆东站的确在视频网站火了，原因却是——这里能拍出绝美晚霞？
图源网络截图 博主为重庆发布
中国交通枢纽如此热闹并不是孤例。
在西安咸阳机场T5航站楼，巨大的熊猫“七仔”翘着大脚占据C位，T3航站楼，被称为“绒馍馍”的巨型肉夹馍玩偶被旅客层层包围，大雁塔、凉皮等文创毛绒玩具被抢购一空，被称为“中国人自己的jellycat”。同款肉夹馍玩偶，衍生的代买、跨城代购层出不穷。截至2025年初，线上线下总销量突破30万只，49元一个的单价，线下门店日均销量数千，单店销售额突破30万，长期供不应求。
图源网络截图 博主为各id
郑州东站的走红则更具戏剧性。一条随手拍摄的夜景视频在互联网炸开锅，流光溢彩的建筑被网友赐名“维多利亚港郑州分港”。西广场出站口瞬成秀场，百万点赞的超大爆款视频火成模版，拍照、直播、走秀的人群挤满空间，郑州顶流蜜雪冰城“雪王”，也亲自打卡拍摄。
图源网络截图 博主为各id
同是重庆，重庆江北机场T3航站楼7号门外的天桥，是游客落地山城的第一站“网红打卡点”。站在天桥上俯瞰，数百辆清一色的黄色出租车如列队士兵般整齐排列，整齐划一的黄色车队与魔幻8D地形碰撞，形成强烈色彩和几何对比，无数游客还没出机场便开始打卡出片，天桥灯箱甚至标注了招牌取景角度。
图源网络截图 博主为各id
与此同时，千里之外的北京首都机场，财务办公室里弥漫着另一种空气：2023年净亏损16.5亿至17.5亿元的预告贴在墙上。这是它连续第四年亏损，累计金额已突破93亿元。曾经全球第二的机场巨头，市值从巅峰蒸发超80%，股价从12.64港元跌至2.57港元。
首都机场的亏损已成行业标本，2020-2022年累计净亏77亿元，2023年再添17亿，成为三大机场中唯一未扭亏的上市机场，非航空性业务仅恢复32.13%，免税业务几乎停滞。
融资结构更显凶险：首都机场短期借款65.64亿元，长期借款19.97亿元，应付债券15亿元，而账上现金仅13.17亿元。债务占比总负债57.5%，偿债能力岌岌可危。
高速公路的伤口同样深不见底：2023年通行费收入与支出缺口高达3187.3亿元，养护费用支出每年数百亿元。
在中国高铁迅猛扩张的进程中，部分高铁站因规划失误、客流不足等问题深陷巨额亏损，沦为“幽灵车站”。
与互联网上时不时就爆火情况相比，事实上，我国高铁与机场作为重要的交通基础设施近年来普遍面临严峻的亏损压力。
全国中小机场亏损面触目惊心，184个中小机场中，亏损比例高达70%，年旅客吞吐量低于180万人次的机场几乎难以自负盈亏。民航局补贴不断加码，2018年就对171家机场发放约18.3亿元补贴，新疆、四川、云南等地需求尤为突出。
大型机场也未能独善其身，除了上文的首都机场，山东机场集团2023年亏损7.97亿元，2025年一季度仍深陷-1.62亿元的净利润泥潭，仅靠投资收益勉强维持现金流。有趣的是，山东航空的“暴雨径直起飞”梗，在互联网依旧常发常新。
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高铁领域同样不容乐观，建设成本从2010年的每公里5000万元飙升至2020年超1亿元，银行贷款占总投资60%-80% ，2023年高速公路通行费收支缺口高达3187.3亿元，部分项目利息支出占年收入40%。
国铁集团2020-2022年累计负债突破6万亿元，2023年上半年亏损逾千亿元；神州高铁更是在2020-2024年连续五年亏损超45亿元，资产负债率达69.31%，有息负债38.91亿元。
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究其根源，超前建设与客流错配是主因。西部部分机场因旅游热盲目扩建，却面临客流稀疏，甚至出现每周仅5架次起降的尴尬；而地方政府为政绩争设高铁站，导致“幽灵车站”频现。此外，机场每年14亿-15亿的折旧摊销、8亿-10亿的航空安全成本，以及高铁数百亿元的养护费用等刚性支出，更是让运营负担沉重。
截至今日，郑州东站“维多利亚港”话题播放量已超5亿次，西安“肉夹馍玩偶”衍生文创月销破百万，这的确是好事，但终究归功于来往游客们偶然的灵光乍现。对于一座占地巨大的交通站台年复一年的运营来说，这种流量偶得的眷顾就像绚丽的蝉翼，或许能带来一夏的喧嚣，却太过单薄易逝。
而首都机场堆积如山的债务、高速公路每年超3000亿的收支缺口，才是中国交通枢纽必须直面的真实困境底色。
当镜头移开，滤镜褪色，那些被网红光环暂时掩盖的财务空洞依然张着大口——而填补它需要的不是更多自拍杆，而是刮骨疗毒的勇气、人文至上的服务与重商业智慧的精巧融合。
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